起始啮合点普通平键气动机构奇异位置灵山大佛起动阶段平面运动副灵山洞平面轴斜齿轮灵山大峡谷我们曾经在GA6的深度车评中说过,GA6很有可能成为传祺的转折点,造车水平从此跃升。这个判断确实在后来的GS4车型上得到了印证。“国际张()”的加入,保证了外观和内饰设计的高水准,底盘一如既往的优秀,发动机运行质感前所未有。但是在GS4的第一次测试中,有一个美中不足的地方,就是双离合低速连接的平顺性仍然不如传统at。所以我们的新文算是“书连背”(双离合版是这次阅读的第一个试点)。我们来看看手动版传祺GS4)。自己做了以后,能不能温饱?实际驾驶体验——手动挡比设置更智能。就像之前双离合版初审说的,GS4的1.3T对是在品牌传祺出来之前开发的。从接触后的印象来看,漫长的R&D周期真的是十年磨一剑,一个月的工资可不是瞎折腾的。主要是NVH控制真的国际化了。从数据来看,这对1.3T发动机相当于2.0L自吸。如果对比合资品牌的1.4T,性能接近昂科拉)的1.4T,但是扭矩还是不如大众的高科技版1.4T,也就是Yedi用的车型。在1.3T双离合版首次试驾之前,阿唐的观点是1.3T发动机表现不错,但是双离合变速箱跟不上节奏,导致感觉不够用。到了这个5速手动版,一切都变得自力更生,不需要琢磨变速箱的状态。何时接收和释放取决于你的决定。GS4离合器的啮合点很好掌握,变速杆的换挡不是很好的机械感,但至少进入挡位刹车后有一种缓冲感,不会让人自卑。日常操作需要适应的地方,制动踏板偏置,需要用更大的力来踩。1.3T发动机在低扭矩上依然较弱,但由于手动变速箱前三档齿轮比大且密集,起步时很容易爬升到1700转以上的动力区,给人低扭矩充沛的错觉,比哈弗H6)好很多。GS4的弱低扭还是露出了马脚。比如上坡之前觉得动力够了,就直接上了,没有降档。途中如果不小心让转速降到1700转以下,发现踩油的时候车突然提不起来速度了。此外,保持齿轮转入长角。本以为一脚就能把并排的车灭掉,结果不小心让转速降到了1700转以下。我一踩油门,就告诉你该降档了。简而言之,1700转就像股市中的一条支撑线,向下的动力表现开始无精打采。和双离合版一样,这款发动机的NVH控制非常出色,不仅低速转起来很安静,即使高速也没有沙哑感。另外,发动机无愧于车尾“200T”的标签,全加速确实有2.0L的自吸轴承另外,涡轮增压可以在中低速时直接达到最大扭矩,所以如果你在三档行驶,会感觉车子的动力很紧绷,加速不仅够用,还能给人一点刺激。虽然发动机数据接近昂科拉1.4T,被斯柯达Yedi 1.4T甩了,但是GS4的日常驾驶感觉更像后者,只有时速在100km/h以下,才会暴露以后动力不高的事实。配置购买推荐——去掉头尾,取中间GS4手动挡。共有四种配置,价格从9.98-14.68万不等。我们的建议是去掉最高配和最低配,建议考虑中间两个配置的车型。乞丐版之所以不值得考虑,不仅仅是因为配置“快”,更重要的是你花9000元买了上一级的精英版。这笔钱真的很值,甚至感觉像是京东 618特卖。车身稳定系统,真皮座椅,定速巡航,多功能方向盘,天窗,侧气囊等装备,全都为你塞了进去。加9000元选豪华版也有类似的感觉。如果在豪华版上加12000元,哟
所以除非你对某个配置情有独钟,否则建议在精英版和豪华版之间考虑。总结——爱我,为什么不手动换挡?从整个GS4车系来看,推荐手动挡车型,不容纳双离合的间歇低速连接,一切掌握在自己手中。补齐这个短板之后,GS4可以批评的车厢里就只剩下一些不人性化的设计细节了。GS4最直接的对手是哈弗H2)和名爵锐腾,这两款车尺寸都较小,走的是精致路线更有优势,手动挡的动力匹配更好,底盘高级感更强。至于名爵锐腾,情况和GS4差不多。发动机和底盘都有优势,发动机性能受双离合变速箱影响有些大。但名爵锐腾只有两款手动挡车型,选择没有GS4丰富。综上,我们最终给GS4一个“值得推荐”的评价。【广汽传祺GS4 1.3T手动挡初试印象】突出优点:1.3T加速动量和2.0L自吸;发动机NVH做的很好;底盘一如既往的好。主要缺点:低扭力性能较弱;车厢的一些细节不是人。