“真没想到，长城皮卡会那么给力！”在风骏6成功完成了拖拽重达26吨的压路机时，现场很多媒体爆发出热烈掌声，同时也发出了这样的感叹。2018年5月16日 “王牌实力 谁与争锋”长城皮卡驾控体验营昆明站现场，一头是自重仅2.7吨风骏6皮卡，一头是自重近10倍压路机！
现场诸多媒体都认为这是不可能完成的任务！然而长城皮卡凭借强劲的动力输出，将静止的压路机成功拖拽后并匀速行进，画面令在场所有人叹服……同时挑战比自己重10倍的压路机成为了本次活动的最高潮。
1996年，从长城第一辆皮卡（迪尔）下线，长城一直走“专业化”道线方针就已确定，那时候的皮卡更多的形象还是工具车，美观度和舒适度和今天出现在我们面前的风骏6，风骏5相比不言而喻，但王者的地位是从一开始就确立的，以风骏系列为例，它的出现奠定了长城皮卡“经久耐用”的产品口碑，特别像皮卡这个市场，口碑往往决定了市场销量，长城就是凭借20多年皮卡制造的技术积累，对内不断完善研发体系和质量品控，对外不断走精品线等产品的内饰、外观以及舒适度向轿车级别靠拢。
而本次在昆明的试驾，长城方面可谓是信心十足，从设置的路线和科目来看对自己的产品满满，那就让我们随着镜头一起看看的长城的表现吧，首先选择昆明作为全国媒体的的试驾场地，是因为云南是皮卡大省，历来都是皮卡产品争夺的重要阵地，同时昆明周边的地势奇特、盆地错落、湖泊棋布，秀美风情与复杂路况兼具，行程一路穿越顺滑公路、崎岖乡道、蜿蜒小径、惊险陡坡……也可以展现长城皮卡强大性能。
本次试驾分为了节油大师，大美滇境，中国式典型山路，勇者无惧，较力玉龙湾等，首先大家参与的是节油大师这个项目，驾驶着荣获“中国心”年度十佳发动机的绿静2.0T柴油发动机风骏6，我们一路以搭载4人的形式开启了第一段行程，不管什么皮卡，油耗都是被车主所关注的，但这台绿静2.0T柴油发动机表现得非常优秀，采用变截面涡轮增压器，电子节气门，双顶置凸轮轴等技术，最大功率105kW，最大扭矩315N·m，在强劲动力输出的同时，仍能保障燃油经济性的特点一直被车主称道，那么，长城皮卡到底有多省油？不妨现场测试一下再下结论。我们随机选取3台风骏6柴油版皮卡进行油耗测试，每辆乘坐4人，经过市内、高速、环滇池路等较为顺畅的综合路段行驶，最终每台皮卡平均百公里综合油耗仅为5.89L。
而大美滇境这个环节是可以让大家更多的用心去感受长城风骏6和风骏5功能性和舒适性，在这段秀美试驾路段中，整齐的车队穿梭在环湖公路上，在岸边形成了一道靓丽的风景线。而试驾媒体表示：长城皮卡的皮质座椅柔软且弹性适中，乘坐起来堪比轿车般舒适。另外，风骏6和风骏5欧洲版都配备了Carlife手机互联系统，可支持百度地图、在线音乐、蓝牙电话等功能，营造出的专属互联娱乐圣地，一不小心会让人有组团自驾出游的错觉。
而一段中国式典型山路的试驾，以最真实的方式还原了长城皮卡日常使用的状态。一直以来，云南山路蜿蜒且连绵是出了名的，主办方在此做了巧妙的试驾设计，刚驶离过顺滑的环湖公路，整个皮卡车队就向藏在大山深处的小人国出发，在这个试驾路段我们可以充分感受狭窄的乡村道路，或者让人讨厌的，此起彼伏的减速带，同时Z字型60度的急弯接40度左右的上下坡，在这里驾驶完全有一种拉力赛的感受。车队的8台皮卡仍体现出充沛的动力以及强大的通过性能优势，这也是长城皮卡一直在云南地区获得销售冠军的根本原因。
勇者无惧项目的到来，让我们看到了长城皮卡的出众的越野实力，想在云南跑，没有4驱怎么得了！主办方选择了一块颇费心思越野场地，在这里环境优雅、线路丰富，集专业与休闲于一体的玉龙湾公园赛车场，同时我们也可以驾车感受驼峰、交叉轴、侧坡、碎石路、急弯、月牙坡、涉水、颠簸路等各种复杂路况应有尽有。这是一块赛事级的越野运动场地，但经过45度驼峰，60度的急转，35度的侧坡，450mm的涉水环节后，大家对长城皮卡的信心又做了一次加分，特别是长城皮卡低速高扭的特质、敏捷的动力响应、强劲的四驱动力在试驾中给驾驶者提供了很大信心来挑战不可能。
而压轴的总是在最后，就如本文一来描写的那样，较力玉龙湾是体现长城皮卡整车质量，机械强度和刚度，以及发动机变速箱可靠性的最好测试，拖拽量级悬殊极大的压路机看似是一种的疯狂的举动，但没有足够的底气和自信的产品可能是连一场秀都不敢做……
这次试驾长城皮卡的表现无不给参与的媒体留下了深刻印象，不管是动力系统、底盘稳定性、燃油经济性、通过性以及舒适性等方面长城的产品均可圈可点，皮实耐用、质高价优的长城在皮卡领域耕耘二十多年的“工匠精神”在每一款产品上都得到充分体现，同时此次试驾也全方位展示了中国皮卡老大的深厚功力以及长城皮卡深入人心的超强冠军品质。
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